Истребитель И-185. 1/72

Советский истребитель времен ВОВ И-185. Масштаб 1/72. Модель доработана.

опытный советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 40-х годов,созданный в ОКБ Поликарпова. По сумме характеристик в опытных образцахпревосходил все серийные советские (равно как и опытные образцы этихсерийных) и иностранные поршневые истребители тех лет.

Самолёт был задуман в 1939 году (проект 62). В то время какконструкторы Гуревич, Микоян, Лавочкин, Яковлев и др. работали над проектами,похожими на существующие немецкие машины, Поликарпов ставил задачу с «дальним прицелом». По его мнению, истребитель должен обладать следующимипараметрами: высокая скорость и скороподъёмность во всём диапазоне высот,мощное вооружение, высокие характеристики вертикального и горизонтальногоманёвра, устойчивости и управляемости, производственная и эксплуатационнаятехнологичность.

Задача была решена за счёт повышенной удельной нагрузки на крыло (посравнению с другими отечественными истребителями), ставки на мощныеперспективные двигатели (такие как М-90, М-71 и т. д.), приводившей к большейудельной энерговооружённости самолёта по сравнению с другими отечественнымиистребителями, хороших аэродинамических форм, использованием металлическогокрыла с хорошо выдержанными параметрами профиля.

Стрелковое вооружение первых вариантов И-185 состояло из двух синхронныхпулемётов БС калибра 12,7 мм и двух синхрон­ных ШКАС калибра 7,62 мм, апоследних - из трёх синхронных пушек ШВАК калибра 20 мм. Масса секундногозалпа трёхпушечного И-185 составляла: И-185 М-82А - 3.49 кг, И-185 М-71 "образцовый для серии" - 3.7 кг. Для сравнения масса секундного залпа Ла-5составляла 2.56 кг, а Ла-7 - 3.36 кг.

В январе-феврале 1941 года И-185 с мотором М-81, поставленным на самолёт всвязи с отсутствием мотора М-90, достигал скорости 600 км/ч только напикировании. И-185 с мотором М-71 проходил заводские испытания в период с 26сентября по 2 октября 1941 года, показав максимальную скорость у земли 503 км/ч, с форсажем — 520 км/ч, на высоте 3300 м — 582 км/ч, на высоте 6150 м - 620 км/ч. (более высокие показатели остались расчётными). На совместных испытаниях,проходивших с 10 февраля по 28 марта 1942 года И-185 с мотором М-71 показалмаксимальную скорость у земли на номинале 521 км/ч, на высоте 500 м на форсаже556 км/ч, на высоте 3400 м (граница высотности 1-й скорости ПЦН) - 604 км/ч, навысоте 6170 м (граница высотности 2-й скорости ПЦН) - 630 км/ч. И-185 с моторомМ-82А на совместных испытаниях с 13 ап­реля по 5 июля 1942 года показалмаксимальную скорость у земли на форсаже 549 км/ч, на высоте 6470 м — 615 км/ч. И, наконец, И-185 с мотором М-71, т. н. «образцовый для серии» или "эталон", сулучшенной аэродинамикой, на заводских испытаниях, завершившихся 12 октября1942 года, достиг максимальной скорости 577 км/ч с форсажем у земли и 667 км/чна вы­соте 6100 м.

18 ноября эталон И-185 поступил на госиспытания в НИИ ВВС. Их проводилизвестный лётчик-испытатель П. М. Стефановский. В полётах участвовал и шеф-пилотОКБ Яковлева П. Я. Федрови. В ходе испытаний самолёт показал маскимальныескорости: у земли - 560 км/ч на номинале, 600 км/ч на форсаже; на высоте 2000 м - 615 км/ч на номинале, 650 км/ч на форсаже; на высоте 3200 м(граница высотности1-й скорости ПЦН) - 649 км/ч. 15 декабря Стефановский получил на высоте 6100 м (граница высотности 2-й скорости ПЦН) скорость 680 км/ч, хотя вес самолёта вэтом полёте был 3735 кг, что больше, чем на заводскихиспытаниях 3650 кг. Утверждается, что в отдельных проходах скорость достигла 708км/ч, но устойчиво держать площадку не удавалось из-за невысотных магнето,низкого качества свечей, плохой работы карбюратора АК-71ВП. Самолётгосиспытания успешно прошёл и был рекомендован к серийному производству. Вянваре 1943 г. документация для постройки серии была передана с завода № 51 (завод Н. Н. Поликарпова) на не занятый в тот момент серией завод № 381, накотором началась подготовка серийного производства. Однако во времядополнительных испытаний на дальность 5 апреля 1943 года произошла авария из-за остановки двигателя (заклинил двигатель,так же как и в первый раз при полётеСтефановского). В результате погиб лётчик В. А. Степанчонок, проводившийиспытания. Видимо эта трагедия стала для самолёта роковой. Высказываетсямнение, что Яковлев "подвинул" этот самолёт продвигая свой. Утверждения, чтовариант И-185 с мотором М-82 был неактуален ввиду появления Ла-5, спорны, т.к.летные характеристики Ла-5 с мотором М-82Ф примерно равнялись характеристикамИ-185 с мотором М-82А, имевшим меньшую мощность. Моторы же М-82Ф и М-82ФНна И-185 не устанавливались. По официальной версии, вариант И-185 с моторомМ-71 (как и штурмовик П. О. Сухого Су-6) не реализовывался серийно из-заотсутствия серийного производства двигателя М-71 и якобы отсутствия завода длявыпуска И-185. Однако в то же время незапуск М-71 в серийное производствообъясняли его ненужностью ввиду отсутствия самолётов под него. Так или иначе, нони один из вариантов И-185 в серию запущен не был. На заводе № 381 в серию былзапущен Ла-5ФН.